掃描或點擊關注中金在線日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇(2026)在國家會議中心二期召開。

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　　作為本次論壇的重磅環節，高層論壇上午場以“推進新能源汽車智能化朝岡實嶺、綠色化、融合化、國際化發展”為主題，下午場以“探索產業新發展模式 培育汽車新質競爭力”為主題，匯聚了來自政府、汽車、能源、交通、科技等多個領域的代表，共同探討汽車產業發展趨勢。

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　　會上，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示：“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，新能源汽車要承擔制造強國、科技強國、交通強國、“雙碳”目標的國家使命。到2030年，新能源汽車成為汽車市場絕對主體，國內滲透率將超過70%。圍繞國家戰略需求，建議從頂層設計、治理體系、技術安全、產業體系、生態協同KU遊官方、國際治理六個維度系統發力：

　　清華大學教授歐陽明高認為，當前新能源汽車市場正實現從“卷價格”向“卷價值”的轉變：在功能價值層面，正從“參數領先”轉向“體驗零焦慮”；在情緒價值層面，從“出行工具”轉向“生活方式品牌”；在資產價值層面，從“殘值管理”轉向“全生命週期”盈利。歐陽明高強調，行業需同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協同發力，構建完善的體驗閉環。

　　他預計，隨著技術發展，純電驅動新能源汽車的優勢越來越突出，未來將形成以純電動汽車為主導和車能融合V2G普遍應用的局面。2030年朝岡實嶺，新能源乘用車將佔乘用車新車年銷量的70%以上，2035年佔比超80%，2040年有望達到85%以上KU遊官方。

　　清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強強調，安全依然是行業亟待解決的首要問題。行業應正視單車智能駕駛技術瓶頸，摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術局限，回歸安全本源，以系統工程思想，多維並舉築牢智能駕駛技術守護生命的價值基礎。他表示，車路雲一體化系統為車輛提供多維數據輸入，可以實現車、路、雲全域協同感知，增強環境感知與風險預判能力，為智能駕駛汽車建立“數字軌道”，提升智能網聯汽車駕駛安全性與通行效率。

　　中國長安汽車總經理趙非表示，當前汽車產業已從單一產品競爭，全面轉向生態價值競爭。推動產業高質量發展，必須跳出傳統整車制造思維，以開放包容的姿態打造跨界融合、協同共生的產業大生態。建議通過資源共享、實現優勢互補，加快構建以價值共創為核心的共贏商業模式，真正構建可持續、可進化的產業生態新格局。

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　　廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞表示，當前“綠色”與“智能”成為深度綁定汽車的必選項，市場競爭邏輯正發生變化。其中，技術競爭正從“單點突破”轉向“體系力”打造，從過去依靠單一技術領先即可贏得市場，到比拼芯片、操作系統、電池及AI融合等技術體系優勢；價值競爭從“功能滿足”轉向“情感共鳴”，用戶體驗決定一切；市場競爭從“單一戰場”轉向“雙循環融合”，國際化成為必爭之地，車企必須同時打好國內和國外兩場戰役。

　　蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示朝岡實嶺，當前電池產能調整、切換難度大；芯片則受驗證週期、全球地緣政治、AI數據中心需求擠壓等影響，供應存在較多不可控因素朝岡實嶺。而電池與芯片合計佔智能電動汽車成本超50%，核心原因在于電芯規格不統一、芯片種類繁雜。推進電芯標準化與芯片種類歸一化，對提升關鍵零部件供應效率、解決產品波動帶來的供需錯配問題意義重大。經初步測算，僅通過減少浪費，全行業即可實現超千億元降本，且無需在不同環節間轉移利潤，有望共同提升行業整體盈利水平。

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　　江汽集團股份公司黨委副書記、總經理李明表示，在新技術、新模式的帶動下，全球汽車市場格局正發生改變。針對深耕本地化，走穩國際化，他提出三點建議：一是共建國際供應鏈體系，探索開展第三方供應鏈資源共享，形成集群優勢。二是推動銀行等金融機構與整車企業協同出海，開展跨境融資、零售信貸等業務。三是建立海外預警與相關服務體系，由行業協會牽頭，國內主要企業參與，針對海外重點區域，系統建立針對當地政策法規、產業動態、市場情況的研究體系、信息平台及資源共享機制等。

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　　比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示，在產業層面，汽車產業從傳統“鏈式供應”演變至“網狀共生”新階段。過去考驗的是主機廠對供應鏈的整合能力和議價能力，產業鏈上下遊清晰，分工明確。而今天產業邊界逐漸模糊，呈現出多主體融合共創、能力互補朝岡實嶺、價值共享的新特征。整車和零部件關系正在重構，價值不再只是沿鏈條單向傳遞，而是在研發、制造、服務和用戶等節點之間雙向流動，通過技術升級、體驗迭代、品牌增值等方式循環放大。

　　賽力斯汽車總裁何利揚認為，汽車產業是發展新質生產力的最佳載體。通過電動化、智能化、規模化發展，汽車行業匯聚融合了各行各業前沿技術成果，同時帶動科技進步、產業進步及科技與產業融合。他表示，車企應圍繞跨界協同、AI賦能、智能制造、智慧服務四大方向構築核心競爭力，並以高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值的“五高”標準，重新定義高端出行的內涵。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總裁王琅提出，中國汽車出口正處于歷史性拐點，2025年達710萬朝岡實嶺，預計2026年達750萬左右朝岡實嶺。但未來中國汽車出海，將長期面對日趨嚴格的合規挑戰和政策壁壘KU遊官方，合規能力已經成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。出海也不再是單一的整車出口，而是電芯KU遊官方、芯片、智能網聯解決方案、用戶運營、充電網絡、金融等全生態鏈艦隊式協同出海。

　　大眾汽車集團(中國)執行副總裁 、CARIAD 中國首席執行官韓三楚表示，中國市場不僅“規模最大”，也是全球最復雜、變化最快的市場。具體呈現以下趨勢：首先，傳統市場分層正在被打破。“主流”與“豪華”的邊界逐漸模糊，產品和技術開始跨價格區間競爭。第二，智能化成為用戶決策的核心，從智能駕駛到數字座艙KU遊官方，“加分項”變成“必選項”。第三，競爭持續加劇。中國新能源市場已有超過100個品牌，整體競爭始終處于高強度狀態。整體來看，中國市場呈現出一種激烈競爭與快速技術迭代並行的狀態。

　　日產汽車全球執委會委員、中國區主席馬智欣表示，在中國市場，日產有三大戰略支柱：品牌、產品、出海。品牌上，打造創新、充滿激情的品牌形象；產品上，圍繞中國消費者需求，加速新能源車型布局；出海上，將中國優秀的車型，通過日產網絡豐富全球產品線日，日產舉行了首批鋒坦Frontier Pro車輛出海發車儀式，中國研發、全球驗證、全球銷售正在變為現實，未來會有更多日產車型從中國走向世界。

　　華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志指出，2026年將成為全球自動駕駛開啟元年。當前中國市場輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率突破90%，兩款L3車型已獲批開展準入試點。他認為KU遊官方，L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段：安全性需以公開數據實現量化評估；駕駛角色轉變仍需時間適應；監管體系建設有待持續積累實踐經驗。

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　　地平線創始人兼CEO餘凱提出自動駕駛基礎模型是核心基建，不應重復建設。他建議產品走向中央計算架構，組織結構需同步適配。近年來，新勢力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來需構建以智能化底座為核心的中央計算配套組織架構，以順應行業趨勢。

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　　飛書產品副總裁、飛書項目負責人洪濤飛書產品副總裁、飛書項目負責人洪濤認為，傳統硬件研發以月為單位迭代、追求穩健，而智艙、智駕軟件開發則按天迭代、變化快速，使得整車研發復雜度大幅提升，汽車產業鏈正迎來研發管理的數字化重塑。因此，應面向未來共塑電動汽車產業研發新範式，通過軟件賦能產業，可沉澱先進研發流程；同時產業反哺軟件，經深度共創打造軟件壁壘KU遊官方。

　　京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來，新能源汽車保有量不斷攀升KU遊官方，但在新能源售後服務領域存在維修網點不足、專業技師缺口巨大等痛點，導致新能源車主的售後需求尚未被充分滿足。未來，京東汽車將與更多車企攜手合作，推動新能源制造業與服務業深度融合，構建汽車的銷售與服務一體化模式。我們相信，新能源汽車制造業與服務業不僅是兩個4萬億的經濟市場，雙方融合共建必將釋放出巨大的消費潛力朝岡實嶺。

　　愛芯元智創始人兼董事長仇肖莘表示，當前智能駕駛已從“嘗鮮”變為“剛需”，行業發展必須兼顧生命安全與商業規律。當前，智能駕駛行業正朝著體驗、安全普惠化的方向演進，並分化出兩個不同的細分賽道：一是法規驅動的下沉市場，二是高階智駕的向上突破。從車企角度，核心訴求是掌握技術主權、擁有核心零部件選擇權。酷遊KU遊。媒體報道。酷遊KU遊最新網站，KU遊。